2024 테슬라 모델 3 하이랜드 : 여러 샤시 업그레이드 제공

 

테슬라의 업그레이드 된 보급형 전기 자동차에는 눈에 보이는 것보다 더 많은 것이 있습니다.

 

 

 

 

 엔지니어들이 미드사이클 페이스리프트를 통해 수정한 부분에 주의를 기울이면 자동차에 대해 많은 것을 배울 수 있습니다. 2024년형 테슬라 모델 3 하이랜드의 경우, 주요 업그레이드는 기존 자동차의 실내를 다듬는 데 초점을 맞추고 있지만, 좀 더 자세히 살펴보면 더욱 향상된 주행 성능을 제공하기 위한 작지만 의미 있는 여러 가지 서스펜션 및 샤시 변경을 발견할 수 있습니다.

 

 

 이러한 개선 사항을 결합하면 테슬라가 업데이트된 2024 모델3를 통해 더욱 편안하고 조용한 승차감을 추구하고 내부 변경을 기반으로 더욱 고급스러운 느낌의 자동차를 만드는 방법을 알 수 있습니다.

 

2024 테슬라 모델3 가격표 페이스리프트 롱레인지(+개인적인 견해)

 

더 부드러운 스프링과 더 똑똑한 서스펜션 댐퍼

 새로운 2024 테슬라 모델3 하이랜드의 표준 범위 및 장거리 버전 모두 더 부드러운 스프링과 새로운 주파수 응답 서스펜션 댐퍼를 사용하여 이전 버전보다 더 편안한 승차감을 제공합니다. 충격은 서스펜션 입력에 따라 감쇠력을 변경하는 적응형 댐퍼에 대한 저비용, 저기술 대안입니다. 여기에는 마법의 자성 유체나 전자 밸브가 없습니다. 대신, 밸브를 통한 유체 흐름은 충격 내부의 압력 차이에만 기초하여 변경됩니다.

 

 낮은 주파수에서 더 부드러운 댐핑은 더 많은 서스펜션 이동 거리를 사용하여 딥, 히브 및 포트홀로 인한 크고 강한 충격을 분산시킵니다. 더 높은 주파수 입력에는 더 엄격한 댐핑이 적용되지 않아 확장 조인트나 물결 모양의 포장 도로에서 발생하는 성가신 흔들림과 흔들림을 줄입니다. 주파수 선택형 감쇠라고도 하는 이 기술에는 몇 가지 영리한 엔지니어링이 포함되어 있지만 새롭지도 이국적이지도 않습니다.

 

 코니는 1990년대 후반에 이 아이디어를 개발했으며 주파수 선택형 댐퍼를 장착한 차량을 150만 대 이상 운행했으며 선택 주파수 밸브에 대한 특허를 보유한 6개 이상의 회사 중 하나의 공급업체일 뿐이라고 주장합니다.

 

 

 

방향의 변화

 교체하는 자동차와 마찬가지로 2024 테슬라 모델3는 가변 비율 스티어링 랙을 사용합니다. 운전자가 더 많은 조향을 하면 자동차의 반응성이 더욱 좋아집니다. 가변 비율 랙의 기본 개념은 느린 중앙 조향이 보다 편안하고 자신감 있는 직선 주행을 지원하는 반면, 스티어링 랙 끝 부분의 비율이 더 빠르면 운전자가 좁은 주차장에서 조향 잠금 장치를 덜 사용할 수 있다는 것입니다.

 

 그러나 2024년형 모델3 하이랜드를 사용하면 엔지니어가 전체 범위에서 조향 속도를 늦췄습니다. 즉, 운전자가 동일한 회전을 하려면 이전보다 더 많은 조향을 입력해야 합니다. 테슬라는 기존 자동차와 새 자동차의 가장 느린 비율과 가장 빠른 비율을 공유하지는 않지만 "전체" 비율이 10.3:1에서 10.6:1로 증가한 것으로 나타났습니다. 이러한 변화의 목표는 특히 더 빠른 속도에서 보다 선형적인 조향 반응과 더 나은 예측 가능성 및 안정성입니다.

 

 

삐걱거리는 컨트롤 암

 모델3의 전면 상단 컨트롤 암은 테슬라와 자동차 소유자 모두에게 골치 아픈 문제였습니다. 주강 암은 균열이 생기고 조인트에 물이 들어가기 쉬운 플라스틱 캡으로 볼 조인트 하우징의 상단을 밀봉합니다. 물은 결국 삐걱거리거나 삐걱거리거나 덜거덕거리는 소리와 함께 녹 문제를 야기합니다.

 

 2024년 모델3 하이랜드의 새로운 단조 강철 컨트롤 암이 이 문제를 해결할 수 있기를 바랍니다. 이제 팔에는 볼 조인트용 하우징이 밀폐되어 있으며 위에서 물이 들어갈 곳이 없습니다. 그리고 단조 강철은 철을 함유한 다른 금속처럼 녹이 슬지만, 주조 부품보다 녹이 슬기까지 더 오랜 시간이 걸립니다.

 

 

 

새로운 프론트 스티어링 너클

 이런 변화는 사진으로도, 직접 눈으로도 발견하기 어렵지만, 2024년형 테슬라 모델3의 새롭게 디자인된 너클은 스티어링 축을 움직여 더욱 세련된 드라이빙 경험을 선사합니다. 테슬라는 이러한 변경으로 고속 및 제동 시 안정성이 향상되고 범프 조향이 감소하여 서스펜션이 충격을 흡수함에 따라 작은 조향 입력이 발생한다고 말합니다.

 

 

모델3의 Ish에서 더 많은 스퀴시

 부싱은 뛰어난 핸들링과 편안한 승차감을 모두 갖춘 자동차의 숨은 영웅입니다. 적절하게 조정되면 날카롭고 직접적인 핸들링을 위한 충분한 강성과 원하지 않는 방해를 제거할 수 있는 충분한 컴플라이언스를 제공합니다. 테슬라는 더 부드럽다는 말은 하지 않고 전면 및 후면 서스펜션과 후면 서브프레임의 부싱을 수정하여 소음, 진동, 거친 느낌을 줄이고 승차감을 향상시켰다고 밝혔습니다.

 

 

* Ish 뜻

 고정 조직과 세포 내에서 특정 핵산 표적을 찾아내기 위한 강력한 기법으로서 이를 통해 유전자 발현 및 유전자좌에 대한 시간 및 공간 정보를 얻을 수 있습니다.

 

 

후방 브레이크 먼지 실드?

 빨간색 모델3 하이랜드의 앞 브레이크 먼지 보호막을 확인하세요. 이 차량은 차량의 오른쪽에 왼쪽 실드가 설치되어 제작되었으며 그 반대도 마찬가지입니다. 쉴드는 차량 후면에도 동일한 "후방" 방식으로 설치되었습니다.

 

 테슬라는 확실히 업데이트된 모델3를 통해 품질이 좋지 않다는 평판을 다시 쓰고 싶어하지만 시스템에 여전히 개선의 여지가 있다는 증거가 있습니다. 여기서 2024년형 테슬라 모델3가 회사의 상하이 공장에서 나온 초기 제작 사례라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 

 

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